Habitués des écluses du Canal latéral à la Garonne, nous avons été très impressionnés par les écluses sur la Saône et le Rhône. Rien à voir avec celles que l’on trouve un peu hautes : 2.00m, 2.50m.
Là on descend à plus de 15.00 m (ce n’est pas la plus profonde) on a l’impression que le jour disparaît au fur et à mesure de la descente. Je vous épargne les bruits émis par les bollards qui manquent de graisse…. On se croirait dans un film d’épouvante 🙁
Ben c’est comme faire un créneau ou un démarrage en côte en voiture, il faut connaître deux ou trois trucs et, pratiquer.
La différence avec une voiture, c’est qu’un bateau ne s’appuie pas sur une surface solide. Le fait qu’il soit sur l’eau lui interdit des manœuvres instantanées et ses mouvements sont empreints d’une forte inertie.
C’est cette inertie qu’il faudra utiliser pour anticiper les mouvements du bateau.
Le passage des écluses s’effectue dans les deux sens du courant.
Sens MONTANT, le bateau entre dans le sas de l’écluse, la porte se ferme derrière le bateau.
Avant d’entrer dans l’écluse, dans ce sens montant, on se méfie du courant traversier, provenant du chenal de surverse du canal amont, déportant le bateau latéralement à l’entrée de l’écluse.
Une fois à l’intérieur du sas et les portes avals fermées:
Les ventelles des portes amont (porte coulissantes verticale) s’ouvrent pour remplir le sas.
Le niveau d’eau, dans le sas, monte (comme un ascenseur) pour amener le niveau du bateau au niveau du canal amont (supérieur) . La hauteur peut varier d’une écluse à l’autre en fonction des dénivelés des canaux.
Pendant le remplissage du sas de l’écluse, l’arrivée d’eau provoque un très fort courant au fond du sas (sous le bateau) engendrant des turbulences au niveau de la proue.
Ce courant, parcourant toute la longueur du fond du sas, va heurter la porte aval (derrière le bateau) et revenir propulser le bateau vers l’avant.
On mesure, au cours de cette opération, la nécessité absolue d’amarrer fermement le bateau à la berge, à l’arrière et à l’avant, si on ne veut pas qu’il aille taper dans la porte amont ou dans un autre bateau.
On prendra soin de ne jamais mettre ses mains sur l’amarre entre le bollard (bitte d’amarrage) et le bateau. (Sévère risque d’accident.)
Sens AVALANT, (Nettement plus cool) le bateau entre dans le sas de l’écluse, la porte se ferme derrière le bateau.
Les ventelles des portes aval (portes coulissantes verticales) s’ouvrent pour vider le sas.
Le niveau d’eau, dans le sas, descend (comme un ascenseur (qui descend)) pour amener le niveau du bateau au niveau du canal aval (inférieur)
Pendant le vidage du sas de l’écluse, l’évacuation de l’eau provoque un courant de fond vers l’aval.
Bien que ce courant ne provoque que de faibles turbulences, il est toutefois nécessaire d’amarrer correctement le bateau pour ne pas qu’il en tape un autre.
Pendant toutes ces manœuvres, le moteur tourne au ralenti, hélice non embrayée.
La remise en route ne peut s’effectuer que lorsque la porte de sortie du sas de l’écluse est entièrement ouverte.
Bien que l’on utilise un volant ou plutôt une BARRE, il n’y a pas de roues directrices à l’avant mais un gouvernail ou safran à l’arrière au centre du bateau.
La proue (le nez) du bateau, la coque, étant sensible au variation des courants, des fonds, du vent, il est nécessaire d’anticiper à la barre les mouvements du bateau pour entretenir sa trajectoire.
Il semblerait que les enfants s’adaptent plus rapidement à cet exercice que les adultes !
Lana est très attentive et heureuse de piloter
Clément ? Il a fait ça toute sa vie !
Heu! …Tu me laisses la barre avant l’écluse, hein !
